Preparando el camino para la competitividad colombiana

Actualidad economica y sectorial06-09-2017

Desde que se inició el Plan Maestro de Infraestructura en el año 2013, en Bancolombia hemos realizado un seguimiento detallado de los proyectos, los riesgos, las oportunidades y el impacto que este tendrá en la economía colombiana. En ese momento adoptamos una posición muy positiva con respecto al Plan Maestro de Infraestructura Gubernamental que buscará recuperar la competitividad de las empresas colombianas. Este Plan Maestro se centra especialmente en la red vial a través de un ambicioso plan denominado Programa de Concesiones Viales de Cuarta Generación (4G) por un valor cercano a los COP47bn, que tiene como objetivo construir y reparar unos 8.000 km de carreteras en el territorio colombiano.

Desde entonces hemos visto importantes mejoras que fortalecen nuestra visión positiva de este programa que pronto comenzará a tener un impacto positivo en el desempeño del PIB colombiano, el desempleo, el transporte y en ahorros de costos logísticos para las empresas colombianas. Cabe destacar que según el Informe de Competitividad Global 2016-2017 del FME, Colombia ocupa el puesto 61 entre 138 economías, pero apenas el 84 en infraestructura, por encima del puesto 92 ocupado en 2013, situación que hasta ahora no sido afectada por el mencionado proyecto de inversión en infraestructura, este apenas está comenzando.

Antes de hablar sobre el estado actual de este plan maestro también vale la pena mencionar el desafiante escenario macroeconómico que representó la fuerte caída de los precios del petróleo para la economía colombiana, lo cual ha tenido un impacto negativo en el desempeño de nuestro PIB, la perspectiva de crédito y el déficit de cuenta corriente, que finalmente tuvo una fuerte presión sobre nuestra tasa de cambio. Todo esto ha puesto en entredicho el éxito de estos proyectos de infraestructura, su apalancamiento y la llegada de empresas internacionales de construcción que son una necesidad, debido a que los jugadores locales no tienen el balance para apoyar esta masiva inversión.

Por otra parte, esta presencia internacional también es requerida para lo que está por venir en términos de la infraestructura que se requiera más allá del Programa de Concesiones 4G. Según el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI, 2015-2035), el portafolio de proyectos de infraestructura, que incluye el mencionado Programa de Concesiones 4G, asciende a COP207bn/USD69bn, de los cuales:

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